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Die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft kommt nach Indonesien und zum Pertamina Mandalika International Street Circuit, und nach der Erneuerung der Oberfläche auf der Rennstrecke könnten die Reifen während der Pirelli Indonesian Round eine entscheidende Rolle spielen. Vor der Runde hat der Reifenlieferant Pirelli seine ausgewählten Reifen für Indonesien enthüllt, wobei den WorldSBK-Fahrern zwei Vorderreifen und drei Hinterreifen zur Verfügung stehen, einschließlich einer brandneuen Entwicklungslösung für den Hinterreifen.

Bei den Vorderreifen können die Fahrer zwischen der Standard-SC1-Lösung und der Entwicklungslösung SC1 A0843 wählen. Diese Entwicklung feierte ihr Debüt während der Dutch Round auf dem TT Circuit Assen und wurde auch auf dem Autodrom Most und dem Circuit de Barcelona-Catalunya eingesetzt. Er weist die gleiche Struktur auf wie eine andere Entwicklungen von Pirelli, der A0674, der in Indonesien nicht erhältlich ist, hat aber eine andere Laufflächenmischung, um eine bessere mechanische Beständigkeit und einen größeren Verschleißschutz zu bieten.

Mit dem SCX-Reifen mit superweicher Mischung, dem SC0-Reifen mit weicher Mischung und der neuen Entwicklungslösung SC1 A1126, die in Indonesien ihr WorldSBK-Debüt geben wird, stehen drei Hinterreifen zur Auswahl. Ähnlich wie die vordere A0843-Lösung hat sie Eigenschaften, um im Vergleich zur Standard-SC1-Lösung eine robustere Struktur bereitzustellen, die für den neuen Asphalt und hohe Temperaturen ausgelegt ist.

Der SCQ-Reifen wird in Mandalika nicht erhältlich sein, sodass die Fahrer während der entscheidenden Superpole-Session am Samstag nicht den für die Tissot Superpole entwickelten Reifen auswählen können. Bei anderen Gelegenheiten im Jahr 2022, wie in Most und Portimao, wurde der SCX-Reifen effektiv zum SCQ-Reifen, dessen Verwendung auf die Superpole-Session und das Superpole-Rennen beschränkt war. Vor dem Rennen gab Pirelli keine Einschränkungen für Fahrer bekannt, die den SCX-Reifen verwenden.

Bei nassem Wetter können die Fahrer mit dem SCW bzw. dem SCR1, den Standardlösungen, zwischen einem Intermediate- und einem Regenreifen-Vorderreifen wählen. Hinten gibt es einen Intermediate-Reifen, den SCW, während zwei Regenreifen zur Auswahl stehen. Der eine verfügt über eine Mischung für mehr Grip auch bei niedrigeren Temperaturen, der zweite für maximale Traktion bei Nässe bei mittleren bis hohen Temperaturen.

Über die Reifenlösungen sagte Pirellis Motorrad-Rennleiter Giorgio Barbier: „Das Duell zwischen Indonesien und Australien am Ende der Saison birgt Unbekanntes und wichtige Herausforderungen für uns. Angefangen bei Mandalika, dessen komplette Erneuerung erst vor wenigen Tagen abgeschlossen wurde, sodass niemand die Eigenschaften des neuen Asphalts kennt. Wir werden sicherlich eine nicht gummierte Strecke vorfinden; Der Reifenverschleiß könnte am Freitag im Freien Training stärker ausgeprägt sein. Wir gehen davon aus, dass sich die Situation im Laufe des Wochenendes mit der Entwicklung der Strecke verbessern wird, aber wir wissen immer noch nicht, wie aggressiv der neue Belag ist.“

„Die Reifen für diese Runde wurden Ende Juli versandt und basierend auf dem, was wir letztes Jahr gesehen haben, und im Bewusstsein der Möglichkeit, dass die Strecke neu asphaltiert werden könnte, haben wir uns entschieden, eine Zuteilung aus weicheren und härteren Reifen und Verschleißresistente Lösungen mitzubringen, weshalb wir am Heck neben SCX und SC0 auch den mittleren SC1 haben. Für die Front wird der Standard-SC1 durch die Entwicklung A0843 ergänzt, die sich in diesem Jahr als die widerstandsfähigste Option erwiesen hat und bei den Rennen, in denen sie präsent war, auch die am häufigsten verwendete Frontvariante war. In Anbetracht der Situation ist es jetzt schwer zu sagen, ob der SCX, der das weichste verfügbare Hinterrad ist, in der Superpole und im Superpole Race eingesetzt werden kann, aber wenn ja, können die Fahrer mit einer mehr als ausreichenden Menge an Reifen rechnen.“

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